奔驰EQS，不论从性能、配置、价格，甚至是命名来看，显然就是冲着纯电旗舰轿车去的。目标很明确，就是要延续奔驰S级在燃油时代的辉煌。下面我们就来看看这台电动时代的旗舰轿车究竟能不能将这根“标杆”支棱起来。
很幸运，我们拿到的试驾车是一台官方指导价为151.36万元的顶配EQS 580 4MATIC，这样可以更好地体验到它的豪华。第一眼看到的是EQS的侧面，整个车身比例和所有我印象中的豪华轿车都不一样，弓形车身形成一个巨大的穹顶，没有冗长的车头引擎舱和车尾，四个车轮被布置在尽可能靠近车身角落的位置。
同时，它足够大，轴距也足够长，整车的车身参数为5224*1926*1512mm，轴距达到了3210mm，车身上运用的线条流畅且舒展。毕竟拥有标准的D级车的尺寸，大车的气场它绝对是有的，但给我的感觉却不是S级那种不怒自威的霸气，而是一种悠然自得的从容感。当然，能这样设计车身还是得益于电动车平台不必布置传统动力总成的优势，因此我们可以看到EQS居然实现了0.20Cd的风阻系数，这对它的车速、续航里程以及整车的NVH的表现都有很大贡献。
转到车头，对于看惯了之前奔驰前脸的朋友来讲可能需要些时间才能适应它。EQS的前脸很低，同时采用了封闭式的中网设计，这让整车的迎风风阻面积仅为0.5㎡。细看之下另有乾坤，“暗夜星阵”中网内部布满了精致的星辉标志整齐排列，车灯设计也是很有科技感的，“三道杠”数字流星雨大灯由贯穿式日行灯带相连，开启时上方三个灯珠会逐渐点亮，彰显其作为“S级”的不俗身份。
圆润的车尾则看起来简洁且敦实，贯穿式的3D螺旋式尾灯是奔驰EQ家族的标志性造型，点亮后会有螺旋流动光效出现，看起来很有未来感。打开掀背式的后备箱，开口非常大，空间也不小，在常规状态下的储物空间为610L，后排座椅放倒后可拓展至1770L，日常使用完全足够。
打开车门，无框的设计是大家喜闻乐见的，同时为了实现“S级”的静音效果，车窗玻璃也是肉眼可见的“扎实”。坐进车内，最显眼的无疑是这块MBUX超联屏，恰到好处的斜面结构，便于操作；源自康宁的大猩猩曲面玻璃，加上三层特殊涂层，能有效减弱反光，大大提高了屏幕的实用性。在功能性上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201 PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209 PPI。
这个价位的车型终于不用再在设计上为屏幕的造型而妥协了，屏幕不仅尺寸足够大，效果足够好，并且被裁切成了设计师想要的造型，够惊艳。与此同时，这块超联屏的内核采用了由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽，让MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知。你以为就这些吗？在实际的体验过程中我还在车上发现了一块隐藏的巨屏，那是一个面积巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大，在驾驶过程中这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息，相当科幻。
豪华配置部分大家自然不必担心了，毕竟价格在这摆着，这个级别车型该有的加热、按摩后排座椅，Nappa皮革的多功能方向盘、柏林之声音响等等高端配置都不会缺席。来介绍点特别的，奔驰EQS全新搭载的“畅新空气护盾”系统。
该系统装配了一个由三层滤网组成的“HEPA”过滤装置，第一层是一个预滤器，能阻挡很多体型较大的颗粒物，比如风沙、落叶或者花粉；第二层就是“HEPA”级别的滤芯，可以阻挡2.5微米至0.3微米之间的颗粒物，过滤效率为99.65%，已经接近手术室级别N100口罩的99.7%的水平；最后一层是布满600克椰壳活性炭的滤网，吸附面积相当于150个足球场。这套过滤系统不仅能为座舱内阻挡灰尘，同时还能阻挡病毒和细菌，保证车内空气的清新和洁净。怎么样，格局是不是马上就不一样了？毕竟愿意掏钱买这台奔驰EQS的大佬们总需要些能被打动的小细节。
我们试驾的是EQS 580 4MATIC，最大功率385kW，最大扭矩855Nm，0-100km/h加速4.4秒。数据很猛，开起来却很萌。是的，它开起来并不是你想象中那种性能怪兽，而是一台优雅灵动的大家伙。奔驰EQS具备10度的后轮转向功能，当车辆高速行驶时，后轮会与前轮同向转动，起到稳定车身的作用；而在低速行驶过弯或泊车时，后轮会反向转动，起到减小转弯半径的作用；而在侧向智能泊车的时候，奔驰EQS的前后轮能同时同向转动，让出入车位更方便。
在实际驾驶中它开起来并不会因为有5227mm的车长而变得迟缓，我甚至有一种开紧凑级小车的感觉。另外它装配的适时四驱 4轮空气悬挂可以在外道给予车辆足够有力的侧向支撑，经过颠簸时又能够有效抑制车身弹跳和振动，保证车辆在任何路况下都能很平稳。嗯，这点倒是和S级很像。还没说动力，开起来后它所提供的两种驾驶模式在悬架支撑性和平稳性上的表现区别不大，舒适模式下加速和制动都比较线性，而运动模式则会稍微激进一些，主要表现在加速、制动的灵敏度上，同时悬架的过滤也稍微更清晰。
总结：
显然，这台EQS不仅代表了奔驰在电动车领域的最高标准，也用惊艳的设计、创新的科技、出色的驾乘体验让我们看到了电动时代的豪华轿车该是什么样子。看来“汽车的发明者，又发明了汽车。”这句平实又底气十足的经典广告语放在当下依然适用。
试驾全新奔驰EQS 580 4MATIC
“一般的奔驰那只能叫做奔驰，只有顶配！S600、迈巴赫，那才叫大奔！”
在传统燃油车时代，上面这句话绝对屡试不爽。最顶配的奔驰，不仅仅在于那组数字所代表的金钱多少，也不仅是顶级动力水平带来的强悍性能，更是一些看似不起眼的变化，所能给你提供的从视觉、听觉到触觉上的全面尊贵感受。如今来到电动化时代，触电后的全新梅赛德斯-EQ旗舰级产品——EQS同样适用。
与我们此前体验的EQS 450 相比，今天试驾的EQS 580 4MATIC外观上气场更足，内饰的豪华科技感拉满，AR-HUD、热石座椅按摩、柏林之声、香氛系统全都安排上，动力层面更是有了几乎翻倍的提升，380kW（517马力）可以推动这台近2.7吨的大家伙在4.4秒内完成破百，CLTC综合续航可以达到720km。
●高辨识度弓型车身，量产最低风阻系数
EQS 580 4MATIC在外观上基本与同级其他车型保持一致，这也是奔驰的一贯风格，除了尾标数字和轮圈轮胎部分外，普通人很难看出一台S级或者E级的高低配置差异。
奔驰全新EQS和我们以往见过的大部分轿车都有些不一样，其采用了从车头至车尾一弧到底的“弓形设计”，所以前脸整体呈曲线下滑的态势，大灯组和前格栅这些元素相比其他轿车视觉位置要更偏低一些。所以这台车从低角度看会更漂亮，正常视角可能会觉得前机舱坡度比较大，戏份多了些。
弓型车身带来的好处便是超低风阻，EQS级0.20的风阻系数为目前全球量产车中最低，对于电动汽车来说低风阻可以帮助其提升续航能力。
大面积的全封闭格栅与两侧锐利的LED大灯组连成一体，格栅采用了亮黑材质，运动版的三叉星大标两侧设计了波纹扩散样式的 “星徽”装饰，细节拉满。
灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。大灯组的科技感同样是S级的水准。这套全LED光源的流星雨大灯，每侧大灯均有130万片微镜片，照明像素超过260万像素，可以实现智能光束控制，动态照明效果等。
全新EQS级尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度极高。底部的“EQS 580 4MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。
EQS 580 4MATIC的21英寸轮圈明显要比之前的EQS 450 看起来更有牌面儿，双色密集条辐的样式与豪华和运动都能沾上边儿，配合265/40 R21的更低扁平比轮胎，动起来的视觉效果非常棒。
●尊贵感扑面而来，智能科技不在话下
全新EQS级的内饰是产品最大卖点之一，可以毫不客气的说，奔驰EQS是现今将科技和豪华都营造到极致的车型，没有之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。
而EQS 580 4MATIC则在功能配置和材质用料上倾其所有，为它的主人带来最极致的用车体验。
新车的科技感一体式三连大屏不仅视觉效果惊艳，实用性更是出色。这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带，主副驾均可以清晰读取屏幕显示内容。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。
全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“辅助驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。
17.7英寸中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xavier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。大屏的实际操作流畅度十分出色，带有一丝触控反馈，并且屏幕边缘采用了渐变虚化处理，高级感很足。
此外，为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。
EQS上最新的MBUX车机系统的扩展功能也令人吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内传统、新势力品牌，对于奔驰这样一个百年德系豪华品牌来说，转型的决心和速度更令人佩服。
而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖娱乐系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。
副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi，除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和视频娱乐功能。
下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华配置，包括：15扬声器顶级柏林之声音响，功率为710W，除了为全车提供不同声色的音响效果，还可以模拟出两种不同风格的电子声浪；全车座椅加热、通风，以及热石按摩功能；后排独立空调；高级香氛；增强现实HUD抬头显示等等。
主要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450 的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Nappa真皮的质感出来了，同时菱形纹理的高级感也更足。
体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和按摩，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有娱乐功能，看电影、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。
手持小Pad由三星提供，功能上由于被密码锁住了暂时不得而知，根据经验大概率是对空调、座椅、氛围灯等功能的控制调节。
●可静可动，辅助驾驶体验优秀
EQS 580 4MATIC配备前后双永磁同步电机，两套独立电控系统可实现智能适时电四驱。系统可以输出总最高功率380kW（517马力），最大扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。悬架部分新车采用了前四连杆 后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。
EQS全系统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯采用高镍811配比。这块电池可以为EQS 580 4MATIC提供CLTC工况下720km的续航能力，在单电机的EQS 450 车型上，这个数字则是夸张的849km。
电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。
挂上D档踩下加速踏板的那一刹那，本以为EQS 580 4MATIC会和我之前试驾的EQS 450 相比表现出截然不同的一面，但是显然，奔驰还是想让用户开起来更沉稳一些。
加速踏板的前中段依然是奔驰传统调性的略显沉重，需要稍微用力才能让车辆跑起来，这与目前很多特别轻快的电动车完全不同。不过随着踏板开度的增加，517马力的动力水平就会得以展现，超车仅需一脚和几秒，干脆利落。同时在中高速下的再加速能力也是优秀性能参数的体现，即便在100km/h以上，深踩下去车辆依然会有很强的推背感。可以说，这是一台可优雅也可以很暴躁的大型豪华纯电轿车。
驾驶习惯上，EQS 580 4MATIC的一些常规操作和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。不同之处在于，没有机械传动结构的制约后，新车开起来丝滑流畅，加速的线性表现达到完美。同时电动车的独有特性它也没有忽略，通过方向盘后的拨片，可以随时调整车辆的能量回收强度，拥有“D、D 、D-”三种模式，熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作，减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。
此外EQS 580 4MATIC还提供两种全新模式，其中包含关怀模式和代客模式，前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时，对电机功率和扭矩进行限制，让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时，进行一些功能的限制。
虽然目前激光雷达还没有上身，但是借助一系列毫米波雷达和高清摄像头等传感设备，EQS 580 4MATIC已经可以提供很出色的智能驾驶辅助功能，用我们常见的等级划分的话，相当于L2.5水平。
在最常使用该功能的封闭路况下，新车的
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奔驰S级被誉为世界上最好的汽车，在电动车时代来临前还担得起这个名号吗？
在奔驰祖谱中，S代表着旗舰，例如小汽车里的S级，SUV里的GLS级，而电瓶车时代的来临，S地位和意义又被延续了出来，这是我们今天要说的奔驰旗舰电瓶车EQS。
在精准定位上，S代表着旗舰，在实力上，S是奔驰造成的最高水准的反映，汽油车时代的发展S已经用具体表现证明了这一点，而电瓶车时代的发展EQS，能不能持续S代表的榜样整体实力，通过此次的试架来验证下。
车系层面，大家试架是指EQS5804MATIC，其实就是EQS高配车系，官方指导价为151.36万余元，价钱跟154.1万奔驰迈巴赫S4804MATIC智臻纪念版甚是贴近，从价钱这一点上看来，很S级很旗舰。
一台S级，最主要的都是第一眼就能觉察到的，就是与生俱来的强大气场，EQS的气场强大但不彻底非以S级。在一台奢华旗舰电动车上，你能再一次体会到奔驰在设计方面的深厚基本功，雅致柔美的曲线图和乘势而上的姿态并存，弓型车身乃是这台车设计生命。因而，要我选择一个部位赏析这台车得话，我能立在侧边。
EQS在设计上，美感是一方面，而0.20Cd全世界量产车最少风阻，是设计方案基本功另一方面的一种体现，我会在车身一切一处，寻找极低空气阻力的主要表现，除开弓型车身以外，类似密闭式的前脸，隐藏式门把手，低空气阻力轮圈等，均为减少空气阻力，带来了协助。要记住，空气阻力针对电动车续航影响的是巨大的，极低空气阻力可能就促使配备111.8kWh电池的奔驰EQS在CLTC工况下的最大里程数能够达到849km。
自然，EQS强大气场的一种体现也在于车身规格上，5.2m的车身 3.2m的汽车轴距，促使EQS一样具有了旗舰小汽车该有的长短，这一点不管是在汽油车时期或是电瓶车时期，都很重要。而一台5.2的大货车，是否具备协调能力，可能也是大家关心的关键。而奔驰EQS的协调能力，也是在试架中令我感到“震撼”的一个点——这便是EQS的后胎主动转向。在试架教练的演试中，可以十分直观地见到后胎发生一定角度的旋转，而这一度数为10°，而当自己亲自开了这两台EQS调了块头，你才会深刻感受到后胎主动转向的厉害的地方——一台D级车的道路转弯半径居然和一台A级车在同一直线。但是值得一提的是，EQS全系列配置了后胎主动转向硬件配置，但是新手入门车系450 先锋版必须4998元/年订阅费用才能使用这个功能。
车里一向都是奔驰引以为傲的地区，并被业内视作榜样，而EQS的内饰则再一次夯实了这一影响力。我会在EQS的内饰中，见到奔驰对旗舰电动式S级车内饰的认识，一块从驾驶座围绕至副驾的1.41米异型大屏内，有效且美观大方地布置了三块OLED屏幕。不得不承认，从加工工艺和展现效果上，奔驰始终是奔驰。
但在车载电脑层面，EQS使用了最新MBUX系统软件，内嵌一块英伟达显卡Nvida的Xavier处理芯片，通过感受，多种多样操控的反应速率都那么快速，而这套车机让我感受到很方便的一点是“零等级页面”，即最关键常用好多个作用，被放置于主页部位，如此一来，绝大部分作用，在首页上一步即达，不再期待繁琐的二步三步实际操作顺畅，那也是EQS车机系统智能化的优点。
车里高级感，EQS基本上打满，视觉效果——190颗LED灯所组成的混色车内氛围灯，触感——高档木质纹理和真皮层，听觉系统——含有ANC降噪的功能15音箱柏林之声音响，味觉——为此车专业推出的“6号亚麻布情绪”专享香芬等，给到驾乘人员全方位的沉浸式体验享受的与此同时，也展现了一台旗舰电瓶车是怎样立起榜样的。自然，那只是高配车型专享，中低配车型则同样需要选配做到。
赶到后排座，我想到了一句话“坐奔驰”，意思是说奔驰坐下来比开了舒适，这充分说明了奔驰在搭乘感受左右的功夫。EQS拥有5.2米车身和3.2米汽车轴距的前提，在空间宽阔度上没有太多难题，弓型的车身虽然会缩小一定的头顶部室内空间，可是对于大部分人而言，并没有本质的危害。坐椅一部分，EQS的坐椅长短并不算太长，因而搭乘时针对脚部前面的并没有完全支撑点及时，此外，后排座的座垫薄厚也相对一般，贵在针对总体的支撑度和柔软性没有太多危害。
再讲底盘部分，EQS全系列使用了空气悬挂的配置，适用多少/硬软调整，在运动模式中，汽车底盘变低悬挂系统更硬，以提供更强的支撑性，达到操纵快乐；舒适模式下，则相反，过虑晃动以适应更多舒适度。